押注绿色燃料（氢/氨/醇）：拆解马士基等航运巨头手艺蹊径

2025/5/22

全球航运业承载着90%的国际商业。国际海事组织（IMO）宣布的数据显示，全球航运业每年的碳排放量约为10.76亿吨，占天下二氧化碳排放总量的2.89%，并呈继续增添的趋势。

为增进航运业节能减排，在IMO《2023年船舶温室气体减排战略》框架下，行业正面临2040年减排70%的攻坚目的。中国同步推进的《船舶制造业绿色生长行动纲要（2024-2030年）》提出，到2025年绿色动力船舶国际市场份额超50%。

一、主流绿色船舶手艺比照与希望

以LNG动力船舶、甲醇燃料动力船舶、氨燃料船舶等为代表的绿色船舶已成为主流生长偏向，其减碳水平依次为：氢动力>液氨>甲醇>LNG>LPG；手艺及商业化成熟水平依次为：LNG/LPG>甲醇>液氨/氢动力。

1、氢能：零排放的最终目的

现在，氢作为船舶动力能源主要有两种方法，一种是氢在氧气中燃烧爆发热能，使用热力发念头将热能转酿成机械能，燃烧后的天生物是水；另一种是氢动力电池，通过设置多层的“质子交流膜”获得推进所需的高电压，再通过电念头驱动螺旋桨推动船舶前进。

中国首艘氢燃料电池动力船“三峡氢舟1号”已于2023年10月首航，其燃料电池额定功率达500千瓦，预计每年可替换燃油103.16吨，镌汰二氧化碳排放343.67吨。2024年12月，中国首艘氢燃料电池动力集装箱船“东方氢港”下水，搭载2套240千瓦燃料电池组，续航达380公里，年减碳700吨。氢燃料船正处于从树模迈向商业化的要害阶段，内河与近海场景率先突破，远洋航运依赖氢基燃料协同。

2、氨与甲醇：过渡期的双燃料选择

氨

纯氨燃烧仅爆发氮气（N?）和水（H?O），若接纳可再生能源生产的“绿氨”（通过电解水制氢+哈伯法合成），则全生命周期可实现碳中和。别的，液氨的能量密度约3.5 kWh/L，虽仅为柴油的一半，但远高于液氢（1.3 kWh/L），船舶无需过大的燃料舱即可知足远洋航行需求。

2024年2月，全球首艘氨燃料动力集装箱船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发并获得比利时船东CMB.TECH的订单。中国船舶大连造船与马来西亚国际航运公司MISC集团签署了2艘液氨双燃料动力阿芙拉型油船的制作条约，成为全球首例液氨燃料动力油船订单。凭证氨能协会（AEA）提供的数据，阻止2024年12月，已订购和宣布了以氨为燃料的船舶总共为129艘，尚有193艘“氨燃料停当”船舶。

甲醇

甲醇燃烧后爆发的污染物较少，与古板燃油相比，可大幅镌汰硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放。别的，甲醇在常温常压下为液体，贮存运输无需低温储罐或高压容器，大大降低了船舶的设计和制作本钱。并且，甲醇的生产质料泉源普遍，工业上主要接纳一氧化碳、二氧化碳加压催化氢化法合成甲醇，自然气、煤、焦炭、煤层气、石脑油、重油等都可以成为制取甲醇的质料。

2024年，甲醇燃料船订单高达166 艘，占比32%，仅次于LNG燃料船。这一数据背后，是全球航运巨头们对甲醇这一清洁能源的高度认可与鼎力大举结构。阻止至2024年12月，全球航运龙头马士基已经有6艘能够使用甲醇的双燃料船舶投入运营，并且订购了18艘大型甲醇动力集装箱船，妄想两年内交付。这些船舶在使用绿色甲醇作为燃料时，天天可镌汰约280吨二氧化碳排放（数据泉源：互联工业链）。

3、LNG/LPG：古板替换燃料的“第二曲线”

LNG

LNG燃料船以自然气为燃料，能镌汰约80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%左右，二氧化硫以及颗粒物排放量更是能镌汰100%，大大减轻了对大气情形的污染。别的，LNG燃料不溶于水，不会造成水污染。

LNG船队在已往的10年始终坚持年净增添，阻止2024年年底，全球LNG运输船队达808艘，运力（舱容）合计1.22亿立方米。中国LNG船制作能力从“单点突破”迈向“周全着花”，海内有能力制作大型LNG船的船厂从一经仅沪东中华一家逐渐增添到了五家，江南造船、大连造船、招商工业和扬子江船业等纷纷相继续接了大型LNG船订单。

LPG

LPG船专为运输丙烷、丁烷等石油碳氢化合物或其混淆物设计。同时，这些船舶也能承载丙烯、丁烯及部分解工产品，甚至包括乙烯。LPG船凭证所携带气体的差别液化条件，分为全压式、半冷半压式和全冷式三种类型。全压式通过高压维持液态，半冷半压式连系冷却与加压手艺，而全冷式则接纳常压低温贮存方法。其减排效果弱于LNG，但全压式LPG船因结构简朴、本钱低，适合小型终端。

据克拉克森最新统计，2024年全球LPG船新船订单量抵达146艘约990万立方米，按运力盘算是已往10年平均水平的2.7倍。从制作国家来看，韩国船企在LPG船制作市场仍然占有主导职位，按运力盘算去年韩国船企承接了全球51%的LPG船订单。不过，随着中国船企的崛起，韩国船企的市占率已经在已往五年中下降了14个百分点。相比之下，中国船企的市占率则进一步扩大，抵达46%。

二、热治理：被低估的减排“加速器”

清洁能源船舶新手艺在带来环保效益的同时，也带来了重大的热治理难题——能量转换效率、低温贮存、废热接纳等环节，都需要高效热交流手艺支持。

例如，LNG动力船需通过气化器在极低温情形下将液态自然气转化为气态，这一历程依赖高效换热手艺接纳冷能，用于船舶制冷或辅助供电；氢燃料电池在发电时会爆发大宗热量，需通过液冷或风冷手艺控制电堆温度，确保反应效率；氨燃料手艺虽未大规模商用，但其燃烧或裂解制氢的历程同样涉及高温与低温的交替控制。这些场景中，换热器既要确保能源高效转化，又要维持系统稳固运行。

面临绿色船舶的多样化需求，GA黄金甲科技针对该领域推出了定制化热治明确决计划，产品包括：高/低压气化器、自然气液化器、自然气冷却器、压缩机后冷却器、BOG换热器等，并已乐成应用于多个项目。

三、绿色船舶未来：手艺立异与工业链协同